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F1 22

全速前進:F1 22 MyTeam 之旅

我組建了一個團隊,造了一輛車,並簽下了幾名車手。現在是時候將理論付諸實踐了。

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在過去的幾年裡,我對賽車運動和類比賽車越來越感興趣,尤其是方程式賽車的世界。去年,當路易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)和馬克斯·維斯塔潘(Max Verstappen)之間扣人心弦的冠軍爭奪戰正在進行時,以及Codemasters為坦率的F1 2021提供服務時,這種興趣顯著增加。在這裡,我開始真正探索類比和理解如何駕駛一級方程式賽車的複雜性,因為它們是要駕駛的,考慮到輪胎溫度和壓力,差速和下壓力設置,當然在進入之前有正確的設置
費爾梅公園和比賽。但是,學習所有這些是以學習在沒有賽車線的情況下駕駛以及沒有關閉所有輔助功能為代價的,這是我在過去幾周的F1 22中瞄準的,這是今年的系列賽。這並不容易,有些賽道和賽車比其他賽道和賽車更難適應,但我渴望推動自己的原因是因為我一直致力於正確類比MyTeam賽季,並瞭解我在遊戲中真正可以成為多好的校長和車手。這個系列文章是我的經歷的編年史,毫無疑問,這將是充滿災難和失敗的,但希望偶爾也會有一點成功。

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當然,開始意味著創建一個團隊,設計一輛車,並在前往本賽季的第一場大獎賽之前處理所有其他必要的風格系統。對於我自己來說,這意味著要創造一輛帶有黑色,白色和黃色口音的汽車,原因很簡單,我總是在其他視頻遊戲中將自己與這種配色方案聯繫起來,靈感來自在Halo: Reach中使用黃蜂徽章的日子,並匹配我的裝甲調色板以反映相同的昆蟲,當一個人爬過窗戶時,它總是讓我處於邊緣。我喜歡認為這是一個類似的情況和效果,就像蝙蝠為布魯斯·韋恩所做的那樣。

因此,在這種情況下,配色方案被設置好了,導致我只是拍打一些感覺正確的贊助商,給汽車帶來真正專業的外觀。然後設計了一個標誌(不幸的是,在F1 22中不可能是黃蜂),然後創建一個車手,在啟動燈熄滅時,將團隊帶到駕駛艙並帶領團隊前往應許之地。說實話,與汽車的實際設計過程以及車隊的命名相比,標誌,車手和贊助商從未真正感到那麼重要,我最終解決了這個問題:MBF Racing,以我的首席車手和車隊擁有者Beanie McBeanFace(因此MBF首字母縮寫)命名。

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接下來是選擇一個主要贊助商,一個可以實現的合理和合理目標的贊助商,以便保證賽季末的最長髮薪日。當然,還要確保汽車配備了四個可用選項之一的發動機。我最終選擇了梅賽德斯動力裝置,因為我希望隨著賽季的進行,可靠性將成為一個巨大的説明。最後選擇了一名備用車手,由於我可以訪問Icons包,我最終與英國人簡森·巴頓(Brit Jenson Button)達成了和解 - 因為這位前世界冠軍在統計數據上有很好的平衡,並且薪水也是合理的 - 一個完美的個人,可以在比賽日支援你。

一旦這一切都被鎖定,賽季初對威爾·巴克斯頓(Will Buxton)的採訪就來了,F1記者向我拋出了一堆獨特的問題,我用毫無意義的公關術語回答了這些問題,然後被送到功能表上提出了一些早期的開發請求,並選擇一個二級贊助商來賺取更多的現金,以便能夠資助和支援我的團隊。但最終,在賽季開始時,這一切都感覺像是毫無意義的活動,因為在賽季的第一場比賽登陸巴林之前,沒有真正的方式知道車隊和賽車將如何發展。

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幸運的是,沒過多久,我就開始得到一些答案,因為巴林來了敲門。將汽車(我將非正式地命名為MBF 01)帶到練習1的賽道上,很明顯,梅賽德斯動力裝置和汽車設計的新時代是為具有巨大優勢的車輛而生的,即使它比車隊和賽車要慢得多。練習1和賽道適應計劃沒有任何問題,練習2和輪胎管理計劃也是如此,但練習3是真正重要的一個,因為正是在這裡,我計劃解決排位賽速度計劃,這個測試可以很好地說明我在實際比賽中在哪裡可以發現自己在起跑線上。由於旋轉甩掉了第一個結果,我最終不得不做這個程式幾次,但第二次嘗試要好得多,並表明這輛車可以在網格上提供第11名,如果我能拼湊出更好的圈數,則更高。毋庸置疑,我對進入排位賽非常有信心,但這種信心最終成為我的垮臺,因為我深入到10號彎,失去了半秒鐘多的時間,最終發現自己在21號排隊,畢竟一切都說完了。儘管如此,這輛車還是有潛力的,當格子旗揮舞時,21日並不是我計劃要去的地方。

比賽日到了,很明顯,車隊(除了紅牛,梅賽德斯和法拉利)比我希望的更接近,因為在我意識到接近完美是必要的才能獲得預期的結果之前,它只花了幾個彎道。但是由於這是一輛新車,很明顯,錯誤會以某種方式發生,因為我發現我仍然沒有真正理解我能讓這輛車通過的極限。偶爾的鎖定和轉彎過度轉向使得越來越難以通過中路的競爭者,隨著比賽的繼續,很明顯,雖然MBF 01優於威廉姆斯FW44和阿斯頓馬丁AMR22,但Haas VF-22,AlphaTauri AT03和阿爾法羅密歐C42可能是我現在要面對的最大競爭對手。邁凱倫MCL36(特別是Lando的)和Alpine A522是另一天要克服的挑戰。

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儘管如此,我仍然低著頭,一圈又一圈地推著,盡我所能在比賽結束時取得了最好的結果,最終成為第13名。還不是一個積分結束,但是在一次拙劣的排位賽之後,這是第一次在駕駛艙內,這絕對是MBF Racing可以在2022賽季進入吉達進行第二輪比賽時建立和改進的結果。

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