Race for Glory: Audi vs Lancia

WRC（世界拉力錦標賽）成立於 1972 年，僅僅 11 年後，它已成為世界上最大的賽車運動。WRC作為一個組織和一種賽車形式迅速崛起。車迷們蜂擁而至觀看現場比賽，電視觀眾數以百萬計，贊助商、汽車製造商和明星車手都排起了長隊。當時的WRC與今天的WRC完全不同。不是因為種族的形式發生了根本性的變化，而是因為受歡迎程度以及風險和危險感不再以同樣的方式傳達出來。在1983年，WRC是一個死亡陷阱 - 這當然是這項運動的重大挫折。
當然，1983年的WRC賽季對於我們拉力車迷來說是傳奇。這是那個承諾的、瘋狂的、致命的 B 組時代，汽車重量很輕，功率高達 400 馬力，下壓力相當於正常尺寸的坐浴盆。每支車隊都依靠車手的能力、勇氣和力量，創造了一系列標誌性的、令人難忘的賽車運動時刻。寶馬、蓮花、保時捷、日產、雪鐵龍、歐寶、標緻和豐田幾乎沒有機會對抗當時的兩大 WRC 巨頭;藍旗亞，尤其是奧迪，在1983賽季，這些車隊之間的競爭比以往任何時候都更加激烈。奧迪從其為德國軍隊開發的裝甲車中借鑒了一些差速化技術，並創造了一種全輪驅動系統，該系統在前一年取得了壓倒性的勝利。第二年，義大利的藍旗亞（Lancia）在起跑線上準備著一輛鋒利的037，準備做任何事情來贏得勝利，並在1983年成為世界拉力賽冠軍。不擇手段地

藍旗亞出軌了。他們欺騙了國際汽聯，他們為街道生產了多少輛經過認證的 037，他們撒謊，買了三噸鹽，並在蒙特卡洛拉力賽前的晚上撒上，以消除奧迪的優勢（A1 在礫石上，尤其是雪/冰上一直快得多），他們通過假裝安全帶斷裂來推遲開始讓礫石塵埃在希臘定居。一切都是允許的，拉力賽在這個時候是一個無法無天的國家，每個製造商的“常規”汽車銷售的獎金和優勢意味著許多車隊戰鬥到最後一滴血。

新發佈的《Race for Glory》旨在捕捉這一切。很明顯，導演斯特凡諾·莫迪尼（Stefano Mordini）已經觀看了122,000次拉什和福特對法拉利的比賽，並試圖在同一前提下製作一部電影。競爭精神、作弊、競爭、工程輝煌、軍備競賽......但是，在這部混亂的電影中，真的沒有什麼是有效的。首先，《榮耀競賽》被描述為“受真相啟發”而不是基於事實，這完全是奇怪的，因為在這方面的現實很容易超過虛構。1983 年的 WRC 賽道是如此令人興奮、緊湊且充滿了奇妙的事件，以至於它很容易被描繪成 100% 的真實性，而不是這裡提供的 60%，我只是無法理解所做的許多變化。例如，傳奇的奧迪車手蜜雪兒·木桐（Michèle Mouton）儘管是奧迪成功的重要組成部分，但幾乎看不見，而斯蒂肯·蒲隆奎斯特（Stickan Blomquist）也不包括在這裡。
相反，奧迪拉力賽老闆羅蘭·岡珀特被描繪成一個非常卑鄙的最終老闆，傲慢而粗魯，而藍旗亞/馬提尼老闆切薩雷·菲奧里奧則被描繪成一個被誤解的特蕾莎修女，儘管藍旗亞是整個 1983 賽季作弊最多的車隊。當然，奧迪的團隊實際上比藍旗亞有更大的預算，但這裡描繪的方式簡直是荒謬的。當瑞典拉力賽出現在功能表上時，這部電影試圖讓我們相信藍旗亞主要跳過整個活動是為了省錢，而這基本上是關於他們事先知道他們 100% 完全沒有希望對抗奧迪的四輪驅動汽車，然後有一個討厭雪並拒絕去斯堪的納維亞半島參加比賽的頂級車手（沃爾特·羅爾）。整部電影充斥著這些不必要的曲折和對真實發生的事情的改寫，當我看到它時，它讓我很生氣。
如果你比我更不關心拉力賽和拉力賽的歷史，這仍然是一部糟糕的電影。劇本非常糟糕，對話似乎是由人工智慧創造的，演員們真的在為他們的煎餅扁平角色而苦苦掙扎。這裡沒有深度，除了脾氣暴躁的羅爾和卑鄙的岡珀特（這兩個角色都感覺被荒謬地壓倒了）之外，沒有其他個性，他們試圖構建的戲劇完全沒有達到目標。此外，在拉力賽的鏡頭中，037 和 A1 是用搖晃的攝像機低速拍攝的，然後快進。看起來不對勁。這看起來不像是集會。它看起來並不快，當你把這些部分淹沒在“戲劇性音樂”中時，這簡直是荒謬的&
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雖然拉什通過準確的描繪和精彩的賽車成功地創造了興奮、緊張和娛樂（是的，與現實相比，勞達不必要地厚重，亨特不必要地傲慢，但它有助於故事，這在榮耀競賽中沒有發生）和福特對法拉利設法傳達了 1966 年勒芒期間實際發生的事情， 這部電影在任何事情上都沒有成功。如果我要在Race for Glory: Audi vs Lancia 中尋找（額外的燈和燈籠）一些積極的東西，看到藍旗亞037和奧迪Quattro的頂級版本旋轉一些粗糙的礫石當然很棒，但我也可以在YouTube上這樣做，避免遭受93分鐘的義大利垃圾。